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人大代表提议:在贵阳一环边建公交枢纽站;公交公司:我们也有此意

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缓解拥堵,是近年来贵阳市民非常关心的一个话题。在本次“两会”上,一位人大代表的发言吸引了众多关注,她建议在贵阳市一环外设立公交车枢纽站,使“长线车”、“郊区车”不再进市区,从而缓解拥堵问题。


针对这一建议,贵阳市公交公司回应:“我们也有此意。”




 城市公交现状  众多公交车需穿城


贵阳市公交公司运营部一位负责人告诉记者,目前贵阳市共有221条公交线路,2700余辆公交车,其中的相当一部分公交车都经过中心城区,在便利市民的同时,也带来了诸多问题。


例如,从火车站往返青岩的公交203路车,共设有37个站点,线路长度约为30公里。其中花果园、火车站、体育馆等站点均设在一环道路内。


家住头桥的白先生说:“每天交通高峰期,都有大量的公交车排队进入头桥的公交车站,公交车在最左侧车道等候绿灯后,要马上挤进20米以外道路最右侧的公交车站,公交车数量太多,一个接着一个,以至于把其余车道都阻断了。”而究其原因,是由于不少郊区车或长线车必须要经过市区,方便了市民,却拥堵了道路。


公交公司这位负责人说,和203路一样,不少郊区车或长线车必须要经过市区,大量公交车涌入,在给市民带来方便的同时,犹如“万箭穿心”,加大了一环内道路的压力。而因为贵阳市公交线路重复率很高,这些车辆在市区内的线路完全可以由其他车次分担,并不是不可或缺。



  

  人大代表  让市区车郊区车互不干扰


省人大代表明媚认为,可以通过优化公交车的站点和线路来缓堵。例如换乘枢纽站的建设,就能解决跨区域公交进入老城区后造成的交通拥堵问题。


在她的设想里,枢纽站可以设置在一环附近,从郊区进城的市民在此换乘市区的公交车。同理,出城的市民也在此换乘郊区线路公交车。市区车与郊区车互不干扰,不但能提高各自的运行效率,也能让中心城区“喘一口气”,减缓因公交车入城造成的拥堵。


除此之外,她还建议老城增加公交专用道,完善交通基础设施建设,加强城市道路管理。利用大数据分析道路交通情况,更加合理地设置交通信号灯、标志标线。加大道路两侧的管理,清理占道等。

  



  公交公司  目前已有相关设想


针对代表的建议,记者采访了贵阳市公交公司相关负责人。


公司副总经理唐齐斌认为,倡导公交出行仍然是缓堵的重要手段,然而一旦进入城区的公交车过多就会适得其反,因此赞成明媚代表的提议,在一环附近设置公交枢纽站。


“目前只有设想,但是具体落实光靠公交公司是没有办法实现的。”唐齐斌说,公交公司也曾想过在一环边上实现公交换乘,以便减少公交车辆进入市区,造成拥堵的现象。


他也表示,设置枢纽站的决定权并不在公交公司,需要整体规划和政府支持,如果选址不恰当会加剧附近的交通拥堵。所以在此事上,他们只能提供意见,但是只要是利于市民生活和缓解堵车的做法,他们一定积极参与。




载客量:1台公交等于60辆小轿车


根据数据测算显示,同样载客90人,小汽车需60辆(按照高峰期小汽车单车载客量预计为1.5人次计算),占用道路面积约为1600平方米;公共汽车只需1辆12m的公交大巴,占用道路面积约为65平方米。


经对比,1台公交大巴可承担60辆小汽车的载客量,公共汽车人均道路资源利用率为小汽车的1/25。


今年以来,中华路公交专用道的启用,缓解交通拥堵的效果初见成效,每天交通高峰期可提前结束约20分钟,同时还提高了公交车的运行速度。



  


( 晚报两会特别报道小组



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